آموزش تعمیرات تخصصی خودرو ، فروش دیاگ
آموزش تعمیرات تخصصی خودرو ، فروش دیاگ
منیفولد و سوپاپ

به نام خالق دانش
  
 

MAFAK

 

مرکز اطلاعات فنی خودرو 

 

مجموعه مافک
 
....................... 
 

منیفولد و سوپاپ

منیفولدهای ورودی متغیر 

منیفولدهای طول متغیر 

 

انواع تایمینگ متغیر سوپاپ

با سیستم تغییر بادامک VVT 1-

با سیستم بادامک مرحله ای VVT 2-

با سیستم های تغییر بادامک + بادامک مرحله ای VVT3-

 

منیفولدهای ورودی متغیر 

منیفولدهای ورودی متغیر از اواسط دهه 90 بطور گسترده  رایج شدند.

با استفاده از این سیستم گشتاور پایین در  دور متوسط افزایش یافته بدون این که تاثیری بروی مصرف  سوخت یا قدرت در دورهای بالا داشته باشد

بدین وسیله انعطاف پذیری موتور بهبود می یابد.

یک منیفولد  معمولی برای قدرت درسرعت بالا یا گشتاو در دورپایین و یا یک  توازن بین آنها بهینه سازی می شود

اما منیفولد ورودی متغیر یک یا بیش از دومرحله برای انجام وظیفه  در سرعت مختلف موتورمطرح میکند گفته میشود

نتایج استفاده ازاین سیستم شبیه استفاده ازسیستم تایمینگ  متغیرسوپاپ(VVT) می باشد

اما مزیت منیفولد ورودی متغیر این است که  گشتاور دور پایین را بیش ازقدرت در  در دور بالا افزایش می دهد.

بنابراین این  سیستم برای خودروهای چهار در(sedan) که هر روز سنگین و سنگین تر می شوند خیلی مفید می باشد.

با افزایش خودروهایی که خصوصیات اسپورت دارند مانند  Ferrari 360 M  و550 m از منیفولدهای ورودی متغیر در کنار تایمینگ متغیر سوپاپ برای قابلیت بهتر در حرکت استفاده می شود

در مقایسه  با  VVT  منیفولدهای  ورودی  متغیرارزانترمی باشند.

برای این  که فقط به چند منیفولد ریخته گری شده و تعداد کمی سوپاپهای الکتریکی احتیاج دارند در مقابل VVT به تعدادی کار انداز  دقیق ومناسب و یا  حتی تعدادی بادامک مخصوص و میل بادامک نیاز دارد.

منیفولدهای ورودی دو نوع میباشند: منیفولدورودی با طول متغیر و منیفولدهای ورودی انعکاسی .

هر دو آنها  از هندسه منیفولدهای  ورودی برای رسیدن به  یک هدف مشابه استفاده می کنند.

 

منیفولد ورودی طول متغیر 

منیفولدهای ورودی طول متغیرمعمولا در خودروهای سواری چهار در(sedan) استفاده می شوند.

دربیشتر طراحی ها از دو منیفولد با طول  متفاوت برای تغذیه هر سیلندر استفاده میشود.

منیفولدهای با طول بلند برای  دورهای پایین و منیفولدهای  کوتاه برای دورهای بالا استفاده میشوند.

فهمیدن اینکه چرا دور بالا به منیفولد کوتاه احتیاج  دارد ساده  است  چون که با استفاده از آن مکش موتور بطور آزادانه و آسان صورت می گیرد.

اما چرا در دورهای پایین منیفولدهای با طول بلند مورد نیاز است ؟

چونکه استفاده از لوله های بلندتر باعث کاهش فرکانس هوای ورودی به سیلندر میشود  به گونه ای که با کاهش دور موتور  تطابق زیادی دارد و باعث بهتر پر شدن سیلندر می شود و بدین ترتیب  گشتاور خروجی  را افزایش می دهد.

از طرف دیگر منیفولد ورودی بلند تر جریان هوا را به آرامی هدایت می کند که باعث بهتر مخلوط شدن  سوخت و هوا می شود

بعضی از سیستمهای طول متغیرارائه شده سه مرحله دارند که از این نوع درAudi V8 استفاده شده است

درحقیقت  Audi از منیفولدهای جداگانه استفاده نمی کند.

در عوض از یک منیفولد ورودی دورانی که ورودی آن در مرکز روتور آن واقع است استفاده می کند.

چرخش مجرای ورودی به وضعیتهای مختلف باعث ایجاد طولهای مختلف در منیفولد می شود

ترتیب احتراق به گونه ای است که سیلندرها بطور متناوب از هر یک از محفظه ها تنفس می کنند که باعث ایجاد یک موج فشاری بین آنها م شود.

اگر فرکانس موج فشار با دور تطابق داشته باشد  می تواند به پرشدن  سیلندر  کمک کند بدین ترتیب راندمان مکش افزایش یافته.

فرکانس تولیدی به سطح مقطع لوله های متصل شده بستگی دارد.

با بستن یکی ازآنها دردور پایین سطح مقطع به خوبی فرکانس را کاهش می دهد بدین گونه گشتاورخروجی  در دور متوسط افزایش می یابد.

در دور بالا سوپاپ باز شده و بهتر پر شدن سیلندر را فراهم می کند.

 

سیستم ورودی انعکاسی در مدلهای مختلف پورشه استفاده شده  که اولین آن 964 Carrier بود.

در مدل 993 پورشه این سیستم را با منیفولد طول متغیر سه مرحله ای به نام Varioram ترکیب کرد.

بخاطر اینکه این سیستم فضای زیادی را اشغال می کرد در مدل 996 فقط ازسیستم ورودی انعکاسی استفاده شد.

هوندا  NSX نیز ازدیگر استفاده کنندگان نادر سیستم ورودی انعکاسی می باشد

( کمتر از rpm5000 چپ   A و راست بالا ) : لوله های بلند وسیستم   انعکاسی غیر فعالند.

 RPM5800-5000 )چپ B  و راست وسط ) : لوله های بلند بعلاوه لوله کوتاه ورودی انعکاسییکی از لوله های متصل شده ورودی انعکاسی بسته است.

(RPM5800  چپ C و راست پایین ) :  لوله های بلند بعلاوه لوله کوتاه ورودی انعکاسی و هر دو لوله سیستم  ورودی انعکاسی باز میشود .

 

خلاصه منیفولدهای ورودی متغیر 

مزایا  

بهبود گشتاور تحویلی در دور پایین بدون کاهش قدرت در دور بالا و ارزانتر بودن نسبت به تایمینگ متغیرسوپاپ VVT

معایب

تقریبا فضای زیادی اشغال می کند و تاثیری در افزایش گشتاور در دور بالا ندارد

بیشتر موتورهای  4  سوپاپ اولیه در دورهای پایین و متوسط گشتاور خوبی تولید نمی کردند.

برای اینکه سطح  ورودی بزرگتر باعث کاهش  جریان هوا می شد.

مخصوصا درسرعتهای پایین  جریان  هوای  آرام در منیفولد  ورودی یک مخلوط سوخت و هوای ناقص را فراهم می کند.

بنابر این باعث ایجاد دتونیشن (Knock) و کاهش  قدرت و گشتاور می شود.

بنابراین موتورهای  4  سوپاپ در دورهای بالا قوی می باشند اما در دورهای پایین ضعیف بودند تا وقتیکه تکنولوژی منیفولدهای ورودی متغیر رایج شد.

شورولت Cosworth Vega  که در دور  پایین ضعیف بود این کار را انجام داد.

منیفولد ورودی دورانی برای موتورهای V6مرسدس بنز مدلهای SLK,CLS,E-class که برای کاهش وزن از  جنس منیزیم ساخته می شوند.

در واکنش به آن در واسط دهه 80 سیستم ورودی متغیر تویوتا  T-VIS  را تولید  کرد.

 T-VIS به سرعت کم  جریان هوا در منیفولد شتاب میدهد.

تئوری این مسئله ساده می باشد.

منیفولد ورودی  برای هر سیلندر به دو زیرمنیفولد (sub-manifold) تقسیم میشود که درنزدیکی سوپاپ ورودی به یکدیگرمتصل  متصل میشوند.

یک سوپاپ پروانه ای نیز به یکی ا ز زیر منیفولدها  اضافه شده است.

در دورهای کمتراز تقریبا   4650 rpmسوپاپ پروانه ای برای افزایش سرعت در منیفولد می بایست بسته  باشد.

در نتیجه مخلوط خوبی را در منیفولد بدست می آوریم موتورهای تزریق مستقیم از استفاده ازاین سیستم محرومند.

زیراسیستم تزریق مستقیم  فضای زیادی را در منیفولد اشغال می کند

 

تایمینگ متغیر سوپاپ VVT 

تئوری  

بعد از اینکه تکنولوژی چند سوپاپ ( Multi  Valve) در طراحی موتورها استاندارد شد تایمینگ متغیر سوپاپ مرحله بعدی افزایش راندمان موتور می باشد.

همانطور که می دانید سوپاپ ها تنفس موتور را فراهم می کنند.

تنظیم تنفس که همان تنظیم سوپاپ های  ورودی و خروجی می باشد بوسیله شکل و زاویه بادامک ها کنترل می شود.

برای  بهینه سازی  تنفس موتور به تنظیم  سوپاپ مختلف در دورهای متفاوت نیاز می باشد.

وقتی که  دور افزایش می یابد  مدت زمان کورس مکش و تخلیه کاهش می یابد بنابراین  هوای تازه به میزان  کافی نمی تواند سریع وارد محفظه احتراق شود درحالیکه گازهای اگزوز نیز با سرعت کافی  محفظه احتراق را ترک نمی کنند.

بنابراین بهترین راه حل باز شدن زودتر سوپاپ ورودی  و دیرتر  بسته شدن  سوپاپ خروجی  می باشد.

بعبارت  دیگر زمان قیچی (Overlapping) سوپاپ ورودی و خروجی با افزایش دور موتور باید افزایش یابد.

مهندسین  سابقا بهترین  تایمینگ سوپاپ را بصورت توافقی انتخاب می کردند.

برای مثال یک  وانت بخاطر بازده بهتر در  دور پائین ممکن است زمان قیچی کمتری را بکار گیرد اما یک ماشین مسابقه ای بخاطر قدرت بیشتر در دور بالا  ممکن است زمان  قیچی قابل ملاحظه ای را بکار گیرد.

در خودروهای سواری معمولی ممکن  است تایم سوپاپ بهینه برای دور متوسط بکار گرفته شود  تا هم در دور کم قابلیت خوبی داشته باشد و همچنین  قدرت در دور بالا خیلی کاهش نیابد و شبیه موتورهای دیگر که برای یک دور معین بهینه سازی میشوند  نباشند.

با  تایمینگ  متغیر سوپاپ قدرت و گشتاور می تواند در یک محدوده عریض بهینه شود.  

بیشترین نتایج قابل توجه عبارنتد از :  

موتور می تواند در دور بالاتری کار کند بنابراین حداکثر قدرت تولید می شود.

برای  مثال قدرت ماکزیمم  موتور نیسان 2 لیتری Neo VVL 25% بیشتر از نمونه بدون VVT آن می باشد

افزایش گشتاور در دور پائین ، بنابراین نیروی محرکه بهبود می یابد. برای مثال موتور فیات

 

بلند شدن متغیر سوپاپ  Variable Lift 

در بعضی از طراحی ها بلند شدن سوپاپ می تواند بر حسب دور موتور متغیر باشد.

در دوربالا افزایش بلند شدن  شدن سوپاپ ورود هوا و خروج گازهای اگزوز را تسریع می کند  بنابراین  تنفس موتور را بهبود می بخشد.

البته  بلند شدن این چنینی در دور آرام اثر معکوسی شبیه ناقص مخلوط شدن سوخت و هوا ایجاد میکند بنابراین بازده  را کاهش می دهد و یا حتی منجر به خاموش شدن موتور (misfire)  می شود.

بنابراین  بلند شدن سوپاپ  باید بر  طبق دور موتور باشد.

 

سیستم 3 مرحله ای VTEC هوندا

هوندا آخرین مدل VTEC  ، 3  مرحله ای را در موتور sohc Civic  در ژاپن بکار برد.این مکانیزم 3 بادامک  با تایمینگ و پروفیل بلند کردن سوپاپ متفاوت دارد

توجه داشته باشید که ابعادشان نیز متفاوت میباشد. بادامک میانی (تایمینگ دور بالا و حداکثر بلند شدن سوپاپ )

بادامک سمت راست آن ( تایمینگ دورآرام و متوسط بلند شدن سوپاپ ) که سایز آن متوسط می باشد.

بادامک سمت چپ  ( تایمینگ دور آرام و حداقل  بلند  شدن سوپاپ ) که کوچکترین بادامک نیز می باشد.

 

مکانیزم عملکرد آن مطابق شرح ذیل می باشد:

مرحله 1 ( دور آرام ) : 3 قطعه اسبک بطور آزادانه حرکت می کنند

بنابراین اسبک سمت چپ سوپاپ ورودی  سمت چپ را به میزان کمی بلند میکند.

اسبک سمت راست نیز سوپاپ سمت راست را به میزان متوسط بلند می کند

تایمینگ هر دو بادامک در مقایسه با بادامک میانی که فعلا فعال نمی باشد حدودا برای دور آرام می باشد

مرحله 2 ( دور متوسط ) : فشار هیدرولیکی ( قسمت نارنجی رنگ در شکل ) اسبکهای سمت چپ و راست را به  یکدیگرمتصل میکند

درحالیکه اسبک میانی و بادامک آن به کارخودشان ادامه می دهند.

ازآنجائیکه  بادامک سمت  سمت راست بزرگتر از بادامک  سمت چپ  می باشد بادامکهای  متصل شده به یکدیگر حرکت خود را در واقع از بادامک سمت راست می گیرند.

در نتیجه هر دو سوپاپ ورودی در تایمینگ دور آرام ولی با بلند شدن متوسط کار  می کنند

مرحله 3 ( دور بالا ) :  فشار هیدرولیک هر 3 اسبک را به یکدیگر متصل می کند.

از آنجائیکه  بادامک  میانی بزرگترین بادامک می باشد هر دو سوپاپ بوسیله بادامک دور بالا حرکت می کنند.

بنابراین تایمینگ دور بالا و حداکثر بلند شدن سوپاپ فراهم می شود

 

VVT  با سیستم بادامک مرحله ای     

این سیستم ساده ترین و ارزانترین و رایجترین مکانیزمی است که امروزه استفاده می شود.

با اینکه سیستم  کوچکی می باشد کارآیی موتوررا افزایش می دهد.

اساسا این سیستم تایمینگ سوپاپها رابوسیله  تغییرمرحله  ای  زاویه  میل  میل بادامک تغییر می دهد.

برای مثال در دور بالا میل بادامک سوپاپ ورودی به میزان 30 درجه  گردش کرده و باعث زودتر باز شدن سوپاپهای ورودی می شود.

این حرکت بوسیله سیستم مدیریت موتور بر طبق نیاز و بوسیله دنده های  سوپاپ هیدرولیکی بکار می افتد.

توجه داشته باشید که  VVTبا سیستم بادامک  مرحله ای نمی تواندمدت زمان باز بودن سوپاپ را تغییر دهد آن فقط اجازه زودتر باز شدن یا دیرتر باز شدن سوپاپ  را می دهد.

البته نتیجه  زودتر باز شدن زودتر بسته شدن نیز میباشد.

همچنین این سیستم برخلاف VVT با  سیستم تعویض بادامک میران بلند شدن سوپاپ را تغییر نمی دهد.

این سیستم ازساده ترین و ارزانترین انواع VVT  می باشد برای اینکه هرمیل بادامک فقط

به یک کارانداز هیدرولیکی یاز  دارد و برخلاف  سیستم های دیگر  که برای هر سیلندر  یک مکانیرم مجزا بکار گرفته می شود.  

 

پیوسته یا گسسته 

ساده ترینVVT   با سیستم بادامک مرحله ای فقط در 2 یا 3 زاویه ثابت می تواند تنظیم شود که از بین 0  تا 30 درجه انتخاب می شود.

بهترین سیستم جابجائی متغیر پیوسته می باشد که بر حسب دور موتور یک مقدار  اختیاری بین 0 تا 30 درجه را انتخاب می کند.

بدیهی است این سیستم تایمینگ مناسبی را برای هر دور فراهم میکند.

بنابراین انعطاف پذیری موتور را به میزان زیادی افزایش می دهد.

هرچند که تغییر آن بسیار آرام و قابل توجه می باشد.

 

میل بادامک ورودی و خروجی 

در بعضی از طراحی ها مانند سیستم BMW Double Vanos  هم در میل بادامک ورودی و هم در میل بادامک خروجی از سیستم VVT بادامک مرحله ای استفاده می شود.

این باعث افزایش زمان قیچی سوپاپها شده  وراندمان را افزایش می دهد.

این نشان می دهد که چرا راندمان BMW M3 3.2 (100hp/litre) از مدل قبلی آن M3 3.0 (95hp/litre)  که فقط در میل بادامک ورودی از این سیستم استفاده می کند بیشتر است.

در مدل E46 3-series Double Vanos  ,ماکزیمم محدوده جابجائی میل بادامک ورودی 40 درجه و میل بادامک خروجی 25 درجه می باشد.  

مزایا 

ساده و ارزان می باشد. VVT پیوسته گشتاور تحویلی را در تمام دورها افزایش می دهد

معایب 

نداشتن سیستم بلند شدن سوپاپ و مدت زمان باز بودن بطور متغیر.

بنابراین قدرت ماکزیمم آن از VVT با سیستم تعویض با کمتر م باشد.

 

 BMW'S Vanos 

در انتهای میل بادامک یک دنده مورب بسته شده است.

دنده مورب به یک درپوش که می تواند از میل بادامک دور و یا به آن نزدیک شود متصل شده است.

بدلیل اینکه محور میل بادامک بادنده مورب موازی نمیباشد اگر درپوش به سمت میل بادامک فشرده شود زاویه میل بادامک افزایش می یابد به همین ترتیب کشیدن درپوش به سمت عقب باعث کاهش زاویه میل بادامک می شود.

آیا فشرده شدن یا کشیده شدن بوسیله فشار هیدرولیکی تعیین می شود؟

در سمت راست درپوش دو محفظه وجود دارد که با روغن پر می شوند

و یک پیستون باریک که در جلوی درپوش بسته شده است این دو محفظه را ازهم جدا می کند.

روغن ازطریق سوپاپهای مغناطیسی وارد محفظه ها می شود که  فشار روغن را برای فعال شدن محفظه ها کنترل می کند.

بعنوان مثال اگرسیستم مدیریت موتور به سوپاپ محفظه سبز سیگنال ارسال کند آن سوپاپ باز شده و سپس فشار هیدرولیک باعث حرکت پیستون شده و آن را به سمت عقب فشار می دهد به همراه آن درپوش نیز به سمت میل  بادامک نزدیک می شود بنابراین این جابجائی باعث افزایش زاویه می شود

 

 VVTبا سیستم های  تعویض بادامک + بادامک مرحله ای  

ترکیب تعویض بادامک و بادامک مرحله ای می تواند هر دو نیازمندی  قدرت در دور پائین و دور بالا و انعطاف  پذیری در تمام محدوده دورموتوررا برآورده کند.

اما  ناچارا پیچیدگی بیشتری دارد.

درزمان نوشتن این مقاله  فقط پورشه وتویوتا چنین طرحی داشتند .

هرچند درآینده ماشین های مسابقه ای بیشترو بیشترازاین طرح استفاده  خواهند کرد .

 

Toyota VVTL-I 

VVTL-Iتویوتا پیشرفته ترین طرح VVT می باشد .

تایمینگ متغیر سوپاپ بادامک مرحله ای پیوسته 

بلند شدن سوپاپ متغیر دو مرحله ای بعلاوه مدت زمان باز بودن متغیرهم برای سوپاپهای ورودی و هم برای سوپاپهای خروجی استفاده می شود.

شبیه VVT-I  تایمینگ متغیرسوپاپ بوسیله تغییرزاویه که بوسیله جلو یا عقب رفتن میل بادامک بوسیله راه  انداز هیرولیکی که در انتهای میل سوپاپ متصل شده انجام می شود.

تایمینگ متغیر بر حسب دور موتوروشتاب و غیره  محاسبه می شود.

هرچند تغییرات در یک محدوده عریض در حدود 60  درجه صورت می گیرد

بنابراین شاید اینسیستم کاملترین طرح تا به امروز باشد.

چه چیزی  VVTL-I را نسبت به   VVT-I معمولی ممتاز می کند؟

همه  می دانند که L نشانه ای برای بلند شدن سوپاپ ( Valve Lift) می باشد.

شبیه VTEC سیستم تویوتا ازیک اسبک برای کار انداختن هر دو سوپاپ  ورودی استفاده می کند.

این سیستم  همچنین دو بادامک دارد که باعث  فعال شدن اسبکها می شوند.

بادامک ها شکلهای  متفاوت  دارند یکی با پروفیل بزرگتر برای افزایش مدت زمان باز بودن سوپاپ در دور بالا و دیگری با پروفیل کوچکتر برای دور آرام .

در دورآرام بادامک دورآرام اسبکها را ازطریق یک رولبرینگ ( برای کاهش اصطکاک ) بکارمیاندازد.

بادامک دوربالاهیچ تاثیری براسبک  ندارد زیرا  فضای  زیرا  فضای کافی در زیر تایپیت هیدرولیکی وجود دارد

در مقایسه با VTEC هوندا وسیستمهای  مشابه سیستم تویوتا  تایمینگ متغیر پیوسته  دارد که به افزایش انعطاف  پذیری موتور در دور آرام و دور بالا کمک می کند.

بنابراین این سیستم مسلما امروزه بهترین طرح می باشد.

هر چند ساخت آن شاید خیلی پیچیده و خیلی گران باشد.  

مزایا 

VVTپیوسته گشتاورتحویلی درتمام دورها راافزایش میدهد و مدت زمان بلند شدن متغیر دارد که  باعث  افزایش قدرت در دور بالا می شود

معایب 

خیلی پیچیده و گران می باشد

 

Porsche Variocam Plus 

سیستم  Variocam Plus  پورشه طرح پیشرفته Variocam که درمدلهای Carrera و Boxster استفاده میشود.  

Variocam  ابتدا درسال 1991 در مدل 968 تولید شد.

این سیستم اززنجیرتایمینگ برای تغییرزاویه میل بادامک استفاده میکرد

بنابراین تایمینگ متغیر 3 مرحله ای را فراهم می کرد.

این طرح یک طرح انحصاریو بی نظیر می باشد اما آن نسبت به کاراندازهای هیدرولیکی دیگر تولید کنندگان واقعا نا مرغوب می  باشد بویژه که آن اجازه تغییر زاویه زیاد به میل بادامک را نمی دهد

بنابراین پورشه Variocam Plus را در مدل Turbo 911  استفاده کردو سرانجام از یک راه انداز هیدرولیکی  متداول  بجای  زنجیر استفاده کرد.

هر چند مدل  Plus بعلاوه  بلند شدن متغیر سوپاپ تغییرات زیادی  پیدا کرده است و این سیستم از تایپیت های هیدرولیکی  نیز استفاده می کند .

هر سوپاپ  میتواند بوسیله سه بادامک فعال شود .

مرکزی  سوپاپ را به میزان کمی بلند می کند  ( 3mm) و مدت  زمان باز بودن سوپاپها کوتاه می باشد.

بعبارت دیگر این  بادامک دور آرام می باشد

دو بادامک  خارجی  دقیقا شبیه هم  می اشند  با تایمینگ  برای دور بالا و سوپاپ ها را  به میزان بیشتری بلند می کنند ( 10 mm) .

انتخاب  نوع بادامک بر حسب تایپیتهای متغیر صورت می گیرد که  شامل یک تایپیت داخلی و یک تایپیت خارجی می باشد .

آنها بوسیله یک کارانداز هیدرولیکی که یک پین را از میان آنها عبور می دهد به یکدیگر قفل می شوند.

با این روش بادامک دوربالاسوپاپ ها را فعال می کند که  باعث افزایش مدت زمان باز بودن و میزان بلند شدن سوپاپ می شود.

اگر تایپیت ها به یکدیگر قفل نباشند .

سوپاپها ازطریق تایپیتهای داخلی فعال میشوند وتایپیتهای خارجی مستقل ازسوپاپها حرکت می کنند.

بنظر می  رسد این مکانیزم فوق العاده ساده و کوچک می باشد.

تایپیتهای متغیر فقط کمی  سنگین ترازتایپیت های  معمولی میباشد   

اطلاعات تماس
تلفن 44273327-021
تلفن 44272171-021
موبایل 09195787327
موبایل 09195787427
واتساپ 09195787327
شبکه های اجتماعی
اینستاگرام
اینستاگرام
واتساپ
تلگرام
مجموعه مافک ( مرکز اطلاعات فنی خودرو )

مرکز آموزش : تهرانپارس

مرکز فروش : ستارخان


اول : هماهنگی

دوم : تعیین زمان بازدید

سوم : ارسال آدرس برای شما

چهارم : بازدید شما از آموزشگاه ، تعمیرگاه و مرکز فروش ما

پنجم : تایید کیفیت از سوی شما

ششم : بستن قرارداد

هفتم : پرداخت هزینه از سوی شما

هشتم : شروع آموزش یا تحویل تجهیزات از فردای قرارداد

اطلاعات تماس
تلفن ثابت 02144273327
تلفن ثابت 02144272171
موبایل 09195787327
موبایل 09195787427
واتس اپ 09195787327
تلگرام mafak_khodro
اینستاگرام mafak_khodro
اینستاگرام mafak.khodro
ایجاد شده توسط آپوق Design & Develope: APOOQ