آموزش تعمیرات تخصصی خودرو ، فروش دیاگ
آموزش تعمیرات تخصصی خودرو ، فروش دیاگ
دینام های الترناتور

به نام خالق دانش
  
 

MAFAK

 

مرکز اطلاعات فنی خودرو 

 

مجموعه مافک
 
.......................
 

دینام های الترناتور

 

دلایل ظهور دینام های الترناتور

یکی از معایب دینام های جریان مستقیم این است که این دینام ها در دورهای پائین موتور قادر به شارژ باطری نمی باشند 

امروزه  مصرف  کننده های برقی در خودرو زیاد شده است

ترافیک شهرها باعث می شود که موتور یک اتومبیل مدتها در جا کار کند و در این حالت دور دینام پایین است

با این شرایط دینام جریان مستقیم  نمی تواند  جوابگوی شارژ باطری باشد

به همین خاطر امروزه دینامهای جریان مستقیم  از رده  خارج شده  و از دینامهای  الترناتور استفاده  می شود

اساس کار دینامهای الترناتور مانند دینامهای جریان مستقیم است

در دینامهای الترناتور نیز بر اثر قطع خطوط قوای مغناطیسی جریان القائی بوجود می اید

ولی با این تفاوت که در دینامهای جریان  مستقیم  اهن  رباها به بدنه  دینام پیچ و ثابت شده بود و سیم پیچهای تولید جریان داخل حوزه مغناطیسی  حرکت می کردند

در دینامهای الترناتور اهن ربا دوار است و سیم پیچهای تولید جریان ثابت می باشند اهن ربای دوار را روتور و سیم پیچ ثابت را استاتور می گویند 

 

قطعات

 

روتور  :

روتور مجموعه ای است که وظیفه  تولید حوزه مغناطیسی را در الترناتور به عهده دارد

روتور  از یک محور  تشکیل شده  که جلوی ان دارای  رزوه برای  بستن  مهره  نگهدارنده  پولی است

درقسمت وسط روتور  یک  سیم پیچ  روی محور به صورت پرس قرار گرفته است 

این سیم پیچ روی یک حلقه  پلاستیکی  پیچیده شده  تا از اتصال ان با بدنه جلوگیری شود

روی این سیم پیچ چنگکهای فلزی از دو طرف قرار می گیرد

این چنگکها نیز روی محور قرار گرفته اند دو سر پیچ به دو حلقه مسی که در انتهای محور قرار دارد وصل می شوند (کلکتورها )

انتهای محور و پشت کلکتورها یک بولبرینگ به صورت پرسی سوار شده که این بولبرینگ درون محل خود داخل پوسته عقب قرار می گیرد

اگر به دو سر سیم پیچ روتور جریان برق متصل کنیم  چنگکها اهن ربا می شوند چون لبه این چنگکهابر عکس یکدیگر نسبت  به سیم پیچ قرار گرفته اند

در  نتیجه هر دو لبه کناری یکی در میان قطبهای N,Sمی شوند وبین انها میدان مغناطیسی ایجاد می شود

در قسمت جلوی محور یک پولی توسط یک خار با ان درگیر می شود دور این پولی تسمه قرار می گیرد که نیروی میل لنگ توسط این تسمه به محور دینام منتقل شده و باعث گردش ان می شود

 

استاتور :  

استاتور  مجموعه سیم پیچی می باشد که در اثر برخورد حوزه با ان جریان الکتریسته بوجود می اورد

این سیم پیچها باید دور روتور قرار گیرند تا داخل حوزه مغناطیسی باشند و با چرخش حوزه دوار الکترونها در این سیم پیچها حرکت کنند

استاتور دارای یک بدنه فلزی می باشند که داخل این بدنه فلزی شیارهای وجود دارد

سیم پیچها  داخل  این شیارها پیچیده می شود  چون در اثر کار کردن و گرمای حاصل از  موتور بدنه ان داغ می شود

بدنه  استاتور از ورقهای نازک که به یکدیگر پرس شده اند ساخته می شود 

داخل  شیارهایاستاتور  ورقه های عایق قرار گرفته است تا از اتصالی سیم پیچ با بدنه استاتور جلوگیری شود

اگر  یک  سیم را داخل شیارهای استاتور  بپیچیم و  دو سر ان را خارج کنیم فقط یک سرجریان تولید می کند

به این استاتور اصطلاحا استاتور تک فاز می گویند

در بعضی از دینامها برای تولید  جریان بالاتر از سه  سیم استفاده می کنند

در این حالت سه سیم با زاویه معینی  نسبت  به یکدیگ داخل بدنه استاتور  پیچیده  می شوند

اصطلاحا  به  این نوع استاتور سه فاز گفته  میشود  در  استاتور سه فاز سه  سر خروجی خواهیم داشت

در نتیجه بازدهی دینام بالا می رود

 

دیود ها   :

الترناتور مولد جریان متناوب می باشد جریان متناوب به جریانی گفته می شود که مسیر  حرکت الکترونها  در  هادی  دائما  تغییر  می کند

اگر چنین حالتی  باشد  دیگر قطب منفی و مثبت در این هادی مفهومی نخواهد داشت

بوسیله این جریان نمیتوان باطری را شارژ کرد

زیرا الکترونهائی که به سوی باطری سرازیر میشود با عوض شدن مسیر جریان  دوباره  از ان  خارج می گردند

بنابراین باطری همیشه باجریان مستقیم شارژ می شود یعنی جریانی که الکترونها از یک سمت حرکت داشته باشند

چون جریان خروجی الترناتور  متناوب است  با این جریان نمیتوان باطری را شارژ کرد

به همین خاطر در سر  راه خروجی الترناتور  از دیود استفاده می کنند

دیود  قطعه ای  الکترونیکی  است  که فقط جریان را از یک سمت از خود عبور می دهد و به این ترتیب جریان متناوب را به مستقیم تبدیل می کند 

 

پوسته دینام های الترناتور :

الترناتور از دو پوسته جدا از هم تشکیل شده است که معمولا از جنس الومینیوم  می باشند 

بدنه  فلزی  استاتور مابین  این دو  پوسته  قرار می گیرد وتوسط چند پیچ دو پوسته روی یکدیگر محکم  می گردد

دو عدد  بولبرینگ برای  گردش  محورروتور درون این دو پوسته وجود دارد

یک  بولبرینگ در پوسته جلوئی وجود دارد  و یک بولبرینگ  روی محور روتور که در پوسته عقب ان قرار می گیرد

 

پولی و پنکه : 

مانند دینامهای جریان  مستقیم  قسمتی از  محور  روتور از پوسته جلوئی الترناتور بیرون است

روی این قسمت یک پولی و پنکه قرار  دارد که هر دو انها  توسط یک خار به محور روتورمتصل  می شوند 

جلوی انها یک مهره بسته  می شود و  تسمه  روی این  پولی قرار  گرفته  که  با گردش تسمه  پولی گردش کرده  و  باعث حرکت روتور میشود

همراه پولی پنکه هم گردش کرده و هوا را از  جلو  وارد  الترناتور  و  از عقب ان خارج  می کند تا  باعث خنک  شدن  قطعات الترناتور گردد در بعضی از الترناتور ها پنکه درقسمت داخل الترناتور و پشت روتور قرار دارد 

 

جازغالی و زغالها : 

در دینامهای جریان مستقیم  برق  خروجی  دینامها از زغالها عبور میکرد

چون جریان زیادی از انها عبور می کرد  معمولا زغال  انها بزرگ بود ولی در الترناتور جریان  زیادی از  زغالها  نمی گذرد 

و به همین  خاطر  زغالها  زیاد بزرگ   نیستند  این   زغالها  در یک  جا  زغالی پلاستیکی قرار می گیرند

زغالها  روی  کلکتور  انتهای  روتور  قرار می گیرند 

پشت  این  زغالها یک فنر کوچک وجود دارد که همیشه زغالها را بر روی کلکتور می فشارد

در بعضی از الترناتورها که افتامات انهاترانزیستوری می باشد مجموعه افتامات و جا زغالی روی یکدیگر نصب می شوند

اطلاعات تماس
تلفن 44273327-021
تلفن 44272171-021
موبایل 09195787327
موبایل 09195787427
واتساپ 09195787327
شبکه های اجتماعی
اینستاگرام
اینستاگرام
واتساپ
تلگرام
مجموعه مافک ( مرکز اطلاعات فنی خودرو )

مرکز آموزش : تهرانپارس

مرکز فروش : ستارخان


اول : هماهنگی

دوم : تعیین زمان بازدید

سوم : ارسال آدرس برای شما

چهارم : بازدید شما از آموزشگاه ، تعمیرگاه و مرکز فروش ما

پنجم : تایید کیفیت از سوی شما

ششم : بستن قرارداد

هفتم : پرداخت هزینه از سوی شما

هشتم : شروع آموزش یا تحویل تجهیزات از فردای قرارداد

اطلاعات تماس
تلفن ثابت 02144273327
تلفن ثابت 02144272171
موبایل 09195787327
موبایل 09195787427
واتس اپ 09195787327
تلگرام mafak_khodro
اینستاگرام mafak_khodro
اینستاگرام mafak.khodro
ایجاد شده توسط آپوق Design & Develope: APOOQ